（材料图 在哈密地区三道岭煤矿，由于新式机车还没有彻底到位，蒸汽机车依然承担着煤炭挖掘和运送使命。代彬 摄）

  在哈密三道岭，每天都有来自不同当地拍照爱好者拍照陈旧的蒸汽火车，由于这儿的蒸汽火车还有20多辆依然在矿坑区间作业奔波，每年发烧友、驴友们景仰来这儿打卡。

  三道岭承载着新疆哈密最陈旧的煤井回忆，是现在我国仅有运用蒸汽火车的当地。

  20世纪50年代末，哈密现代工业的星星之火就在戈壁矿产地三道岭点着。从此，敞开了三道岭半个世纪的煤炭传奇。

  哈密三道岭有200多年的煤炭挖掘史。清康熙54年即1715年，这儿就发现有优质煤炭，后经陕甘总督转报清朝中央政府，1761年获准挖掘，哈密人从此用上了煤炭。

  20世纪50年代末，哈密现代工业的星星之火在戈壁矿产地三道岭点着。三道岭半个多世纪的煤炭传奇由此敞开。

  1958年，创业者的进发，造就了一代老矿工热情焚烧的年月。这一年，来自抚顺的67人先遣队，最早踏上了这片土地。

  创业者们清扫马圈做食堂、挖地窝子当住宅，投入到轰轰烈烈的出产建造激流之中。

  建国初期，仅哈密周边几百公里范围内就新建有酒泉钢铁厂、玉门油田及配套电厂，个个都是能源需求大户，三道岭因而迎来了煤炭挖掘的春天。矿区大开展，技术工人、劳动力奇缺。那时的工业全国一盘棋，1959年，359名办理、技术人员从开滦、阜新等矿区抽调哈密，北京、江苏等地的700名支边青年也接二连三，更有新招的2000多名工人连续到岗……人烟稀少的三道岭打破了往日的幽静。

  矿工范宝久是江苏武进人，1959年经抚顺矿务局训练后，与123名老乡来到哈密，一干便是大半辈子。他回忆说，筹建作业全方面推动的时分，大型设备、煤炭及其它物资的进出都需求专门的运送通道。1959年头，三道岭至兰新铁路杨柳泉站的专用铁路开端筹建，人们把这条装满回忆的铁路叫作柳三线。

  时任哈密矿务局露天煤矿工程计划科科长、原哈密矿务局总工程师刘世才回忆说，那时分没有大型设备，那些靠人工筑就的路基，都是大家用肩扛、用筐挑出来的。

  筑路时没有推土机、压路机，工人们就用筐、铁锹等东西人作业业。路基十分困难修好了，又遇到加工道钉的难题。工人们废寝忘食，用铁钎、大锤“饱经沧桑”，打制出不计其数的道钉。一公里是1440根枕木，一个枕木上有6个道钉，17公里路，要多少道钉不难算出。榜首列火车便是在这样艰苦的条件下，驶入三道岭。

  与此同时，矿区测量作业也在紧锣密鼓地进行。测量员每一次实测、补测及控制点完结，至少要用脚步测量6公里。

  依据出产建造的需求，1960年12月，哈密矿务局迁到三道岭，1962年2月，规模宏大的露天煤矿建造，揭开了戈壁荒漠的奥秘面纱。

  跟着露天矿建造脚步的加速，用工荒再度呈现，来自9省12个矿务局的数千名煤炭员工纷繁前来声援。

  时任哈密矿务局露天筹建处技术员、原哈密矿务局副局长陈宝珊回忆说，露天基建正好是大调转的时刻，煤炭部调拨了好几个单位援助新疆，抚顺、阜新、辽源、鹤岗等几个老的矿务局都来援助，尤其是85工程处，一下来了2000多员工，连家族便是六七千人。尽管物资极度匮乏，但工人们依然凭着一股干劲，有条有理推动煤矿建造。

  打眼、放炮、摆木架，现场煤尘飞扬、空气浑浊，尽管一班下来疲惫不堪，可是人们的心里是高兴的。范宝久回忆说，打炮的时分石头从头上崩下来，煤啪啪地往下流，全身都是煤灰。

  煤矿人还充沛的发挥自己的聪明才智，优化规划、自主立异，探究出了一条合适采区地质条件的出产计划，煤炭产值一路攀升。

  2007年9月，山西潞安矿业集团与哈密煤业集团战略重组，组成潞安新疆煤化工（集团）有限公司。到2018年，矿区年社会总产值超越3亿元。

  陈宝珊说，从前史上来看，三道岭煤矿是西北最大的露天煤矿，矿务局也是新疆第1个矿务局，对整个西北的能源供应、三线建造都发挥了重要作用。

  很长一段时刻，在三道岭矿区，蒸汽机车依然承担着煤矿挖掘和运送使命，也是全国大规模成建制的蒸汽机车组。2018年，50多岁的陈惠斌当蒸汽火车司机刚好30年。

  现在，陈惠斌开过的机车已成为“明星”，每年来自国内外的游客专门跑到矿区，只为拍一组蒸汽机车的片子纪念。而在“疆煤东运”开展的战略的施行下，哈密敞开了煤炭作为资源优势的就地转化，完成了“煤从空中走，电送全我国”的跨过。