掌声雷动，12 000多平方米的重庆悦来国际博览中心几乎座无虚席。在其中一个关于供应链的分会场，龚大兴穿着一身深蓝色西服，用略带重庆口音的普通话，做着一场乔布斯式激情澎湃的“见未来”演讲。

  2017年12月28日，雾锁重庆。龚大兴一手创办的鑫源控股，迎来了二十周年庆典。

  用“雾锁”来描述今天的中国汽车产业，似乎也很确切。人工智能、无人驾驶、物联网、共享等悬浮物，让中国汽车制造产业原本渐进式的成长，变得不可预期：新型车企的新能源汽车层出不穷，传统车企的新品牌风起云涌。中国车企路归何处？

  但悬浮物总要沉入土壤，它们让中国汽车制造汲取了足够多的创新养分。足够到草莽成雄，英雄气长，让中国汽车制造进入了“战国时代”。

  诸侯征战的2016年，仅用5个月不到，龚大兴用一款新上市的SWM斯威X7，以月均销售超过5 000辆的战绩，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。

  对于这个成就，拍起照来，蜷在咖啡椅上像个娃娃，跳跃起来像个孩子的47岁重庆汉子，属于中游。

  中游实际上的意思就是未来可期。放在重庆这座不吝诞生汽车之王的城市，这种可期会让人有种确定感。

  重庆的制造业文化就是这样，只要有一个人做成，就容易有第二个第三个。于是重庆汽车板块的集群症候也十分明显，他们一旦行动起来，就是一个庞大的链条，就像是荤素搭配烧沸的重庆老火锅；也更像鑫源在摩托车时代，依靠产业链优势，一举成长为了重庆“摩帮四小龙”之一，年销售额达30亿元。

  生物学中，有种成长叫“幼态持续”，说是一个物种的幼年特征从始至终保持到成年，意味着拥有幼年的天真热诚、无所畏惧和精力充沛。龚大兴将这一面外显化成了对足球的热忱和对越野工匠的宠爱。而他作为重庆合川人，被钓鱼城和嘉陵江水滋养的另一面性格，却显得很持中和低调，以至于不少业内人士都觉得他的SWM斯威X7是咔嚓一下横空出世。

  动亦定，静亦定。龚大兴的办公桌上，压在资料最上面的是一本王守仁的《致良知》。除了内心的修为，他从这本流传近500年的心学专著里，读出了“明天的用户在哪里？用户的明天在哪里？”这句事关鑫源成长和发展的话。

  站在距离消费者最近的地方，“人须在事上磨，方立得住”。这或许就是他的经营哲学。

  多年之后，龚大兴仍然记得姑姑曾经告诉他，四川人要成功的话，要走过那道梁，爬过那座山，绕过那个弯，趟过那条川。姑姑，是龚大兴人生的引路人。

  他很服姑姑，不仅因为她是建国后生产队里的第一个大学生，还因为她作为地理老师，亦母亦师地负责自己的生活，为自己“开小灶”辅导功课。在那个年代，地理科目不被重视，“大家不认真学，变成说地理老师教得不好。我就很生气，特别想为她争气，于是我的地理就特别厉害，全校第一名，高考地理全县第二名。”

  尽管其他成绩“不是很行”，龚大兴还是考上了重庆教育学院，成为了他们村第二个大学生。

  如果不是踩在了改革开放的时代节点，或许政治教育专业毕业的龚大兴，如今会是某所高中或大学的政治系老师。他“打心眼就觉得自身不可能当政治老师”。所以除了不积极参加社团和参选学生干部外，毕业晚会那天，其他同学都去准备毕业晚会，他一早找了几个死党去踢球，踢完球以后就喝酒，从中午喝到晚上。3个人喝27瓶啤酒，把自己喝得死去活来地去参加晚会的时候，晚会已结束。几个酒疯子，拿着酒瓶子往头上倒酒。

  青春的热烈碰上酒的火热，就容易在心里发生某种化学反应。龚大兴发现，“踢完球在吃饭的时候，哪个人请客，那些人都会给他拍马屁、敬酒感谢他。猛地发现钱真管用。”

  “不想成为一个老是别人请吃饭的人。”成了他创业的原始动力。冲动的他，跑到重庆新华门去买石头，为了节省本金，一块石头他会锯成两段。然后用小时候姑姑逼着学的篆刻，给同学刻章，刻一个字5元。有钱了，年轻的龚大兴也会请朋友搓一顿，享受那种“面子”。

  但钱并不是他唯一看重的东西。后来辞职去到一个工厂做采购的时候，他与供货方一握手，一枚价值2 000多元硬邦邦的戒指塞到了他手心；回去一拉抽屉，2 000元好处费扎在那里。然后他骑着摩托车跑到对方住的招待所，硬是要把这些塞回去，“我说我不止值这点钱，以后我需要你帮助的时候，你能支持我。”

  尽管同事都觉得他“傻”，叫他书呆子，他凭着这份“咬卵犟”，却把销售做到了全公司第一。而他一直遵循的“正道”，也为日后的鑫源注入了诚信基因。二十年如一日。

  草莽却不失格局，就像牟其中敢用罐头换飞机，这是中国第一代企业家的自画像。

  龚大兴说这种格格不入的性格是一种年轻气盛，其实这种孤立更多源自于他内心的骄傲。这种骄傲或许掺杂了小时候姑姑给他灌输的家族的荣耀，和作为读书人的书生气，但更多的是来自于他一直恪守的价值观和世界观。

  因为他清楚地记得，小时候每次走进姑姑的两间小房子，里面到处都是地理书、地图、地球仪、模型，“一进她的屋子，我就觉得好像走到一个世界城。”

  世界很大，我们很小。这种视野格局，就像是在船还是主要交通工具时的夔门之于四川盆地出去后，便会天大地大。这种视野格局也让山乡农村走出来的龚大兴，脱离了小富即安的心态，让他凡事往远处看，往深处想。

  1995年，教了两年书的龚大兴急切地渴望走出合川乃至重庆，甚至在大学期间就结合自己的地理知识和政治经济学常识，把目光瞄向了广西东兴市这里是我国大陆海岸线最西南端，东南濒临北部湾，西南与越南接壤，是我国与东盟唯一海陆相连的边境口岸城市。如今，东兴口岸已经是中国-东盟经济往来的前沿和窗口。

  曾经在大学毕业之前大概一个多星期，龚大兴在六楼的教室碰到了政治经济学老师。于是，他跟老师讲了自己想去东兴打工，不去教书的打算。

  龚大兴至今记得，老师的表情有点复杂，“有些不耐烦”地给他指了三条道：1。你这个想法很好，但是要认识自我，你自己现在是什么，你现在要什么？2。教书不可怕，可怕的是不融入社会，主动出击。3。你一旦有机会要做生意要搞实体。

  他听进去了这通话，也不和其他同学一样，到处去跑关系找个好学校，而是回到了原籍教书。教书两年，因为教学风趣有味，就有学生告诉他“你虽然课上得好，却是纸上谈兵。”龚大兴自尊心和好奇心再次受到挑战，于是向家人提出辞职，打算出去闯一闯。

  这下子他算是捅了全家人的马蜂窝。父亲决定与他断绝父子关系，母亲苦口婆心地规劝，就连他一直敬服、有眼界的姑姑，也明确说了反对。

  反对是必然的。作为村里好不容易走出的大学生，能吃铁饭碗的龚大兴是他们的骄傲和希望。但龚大兴这次算是吃了秤砣，瞒着家人说是停职留薪，其实是辞了职，投奔到了实业中去。

  自信有时候很玄，玄到即使全世界质疑，你也会义无返顾。一如多年后，凭借一款惊艳市场的SUV，龚大兴再次向世界证明了他的自信。

  但什么是实业？老师曾经告诉他，合川有个老乡叫卢作孚，是中国近代史有名的实业家，被称为中国船王。冲动的龚大兴“还想自己是否也去买一艘船，搞运输”。

  慢慢长到23岁，龚大兴教了两年书后，明白了“实体就应该产生剩余价值，类似于做皮鞋。”1995年，他走进了重庆一家摩托车发动机厂。

  做了一段时间不受同事待见的书呆子后，龚大兴实在是待不下去了

  “第一我搞过销售，我知道哪里有空间，哪个时间，哪个地方有市场。第二我搞过采购，知道哪里有货源。我还号称是那里头文化最高的，又能坚持自己正人、正心，不吃回扣，广交朋友。”龚大兴突然想到自己已经具备了创业的所有条件。

  在一没资金二没产品的情况下，他提前做了一番“大忽悠式”的路演。先跟配件厂商谈，是不是能够先发配件，一个月后付款；此后又跟经销商谈，如果我有一批没有品牌的摩托车，你愿不愿意买。3年积累的关系、诚信和信任没有辜负龚大兴的期望，上下游合作伙伴都同意跟他合作。

  这事算是成了一半。于是龚大兴掏了2 000元，又向同学借了5 000元，答应一个星期后还。他用4 000元买了一个诺基亚的手机，用3 000元交了一个仓库的定金。

  然后他拿来电话本，先跟经销商打电话，“我摩托车价格初步定下来了。大概两星期给你发货过来，我刚创业，你能不能先把钱给我打过来。我保证发货你。”一天后，8万元订金到账。云南、四川，“跟几个经销商一打，然后账上就有几十万元了。”

  把借款还上后，1997年8月12日，龚大兴用一个星期时间装出了自己的第一辆摩托车，“几个哥们就骑着，开到袁家岗去卖，一台车赚1 000元，挺可以的。”

  几年后，龚大兴要在重庆涪陵建生产基地时，要求员工挂一个条幅，“做人参的基因，不做萝卜的种”。很多人不懂，也有很多人觉得可笑。但正是对诚信、自信基因的传承，成就了鑫源的昨天。

  1999年，对于中国摩托车产业来说，走到了繁花似锦的时代。仅重庆地区，钱江、力帆、宗申领跑，隆鑫、望江、银翔等品牌摩托车如雨后春笋崛起。但这种多品牌对市场的争夺，必然会不断压缩鑫源这类新品牌的成长空间。尽管2年时间，龚大兴建了几条摩托车生产线，有了相对固定的渠道，品牌的弱势让鑫源很难与各大品牌短兵相接。

  而就在这个关键节点，龚大兴敏锐地察觉到越南等东南亚市场，在本田、铃木等外资品牌的培育下，正成为新型市场。于是他来到广西东兴，遇到了一位做摩托车进出口的生意人。无论是做人和做事，两人相见恨晚。于是携手开发越南等东南亚市场，“一个星期可以发一万台摩托车到越南，净赚500万元”。

  一年后，龚大兴对越南出口摩托车达10万辆，他突然感觉自己成功了。“车子从二手长安换成了119万元的奔驰，走到哪里都愿意跟你做兄弟。感觉自己真是牛逼。”

  他又想到了姑姑，开着奔驰到合川。为了低调，他把车停得很远，走了一大段路到姑姑家。跟没有走出过合川的姑姑讲，“喀斯特地貌是碳酸钙，贵州的喀斯特地貌最牛，有一次到恩施去押车的时候，还看了大裂谷，看到颜色不同，错位的地壳运动。”

  他实在太兴奋了，不断跟姑姑倾诉“怎么成功，怎么去搞定客户，怎么去管员工、招员工，公司墙上贴什么标语。”

  多年之后的今天，龚大兴斥资数千万元不断捐资助学，除了履行一个企业家的社会责任外，慈善和公益等实际行动，也是她感恩姑姑，感恩学校和老师的一种情怀。

  2002年，鑫源工业园区迎来了落成典礼，首期投资1.2亿元建成了30 000平方米现代化摩托车生产基地，下辖二轮及三轮摩托两个总装厂，拥有两条国际标准化流水线及各种先进的生产、检测设备，一条三轮摩托生产线万辆摩托车的生产能力。

  对于这一批诞生在上世纪90年代之前的企业家来说，他们经历过贫穷，懂得感恩时代，做实业除了成就个人财富之外，还交织着澎湃的家国情怀。用“中国制造”向世界发声的同时，投身中国足球，一样是他们的激荡梦想。

  2002年6月8日，日韩世界杯国足对阵巴西，邵佳一左脚一记任意球，惜被对手球封出界外。电视机前，龚大兴惋惜之余，兴奋不已。他找到了实现自身足球梦想的方法培养一批世界级的中国足球运动员。

  2003年经过龚大兴多次撮合，邵佳一以4年半130万欧元租借费被送到了德国1860队进行训练和比赛。此举在足球圈内外引起了巨大的轰动，被誉为开创了中国足球的“鑫源模式”

  这次合作，鑫源得到了1860俱乐部在中国摩托车企业“惟一指定赞助商”身份，邵佳一成为该公司在中国境内的形象代言人。另外，鑫源还得以和1860俱乐部最大的赞助商德国机油企业MOLY公司合作，取得后者在中国大陆的总代理权。

  情怀有时也会战胜理智，在中国足球深陷黑哨和假球风波的3年中，龚大兴仍然砸了数千万元赞助国足、女足等各项比赛，“对鑫源品牌造成了一定损失”。

  尽管梦想的价格不菲，但通过龚大兴不断运营，2010年，鑫源摩托的产品和服务已经遍布全球86个国家和地区，在国内市场建立了31个省级代理，2 000多家零售商，平均保持30%的增速。在2010年，鑫源摩托实现出售的收益30亿元。而在摩托基础上，鑫源农机、通用机械、商用车等生产线和产品全面开花。

  但龚大兴依然闯入的是一个多事之秋。原材料价格不断上涨，摩托车市场趋近饱和，乘用车市场不断崛起。尽管各家摩企早就放弃价格战，开始在明星代言、广告宣发等方面树立品牌形象，提高净利润。但一个不得不承认的事实是摩托车行业已经走出了暴利时代，江河日下。

  龚大兴没放弃，而是向欧洲和美国等摩托车后时代看齐这些国家或地区摩托车已经从载货，变成了以越野摩托为主的“玩具”。2014年，他斥资2 500万欧元，收购了宝马旗下意大利摩托车工厂、设备、产品及其技术；收购了被誉为欧洲三大越野品牌之一的SWM品牌。并在意大利建立了鑫源摩托欧洲中心，发力大排量越野摩托。

  龚大兴说，他视摩托车不只是一门生意，更觉得摩托车“越无路越向前精神，特别符合我的性格”。

  这就像2004年，身披75号战袍，身挂五星红旗的鑫源国际越野摩托车队，成为入驻国际摩联百年企业简史里，第一个中国车队。鑫源越野摩托成为了中国越野摩托第一品牌。

  龚大兴有个好习惯，每次上新产品或做产品规划的时候，他都会找到几十个用户和经销商朋友一起评车，一起吃火锅。尽管他力图将鑫源打造成越野运动摩托车的专业厂家，但是目标是目标，现实是现实。用户和经销商朋友一致认为，不仅是越野摩托在国内消费背景下很难迅速打开局面，整个摩托车产业都已经到了必须更新换代的时候。“鑫源应该迎合客户的真实需求的变化”。

  而此时，由长安、五菱、东风小康等领衔的微型面包车，已经成了二三线及以下城市主要的交通工具。于是，龚大兴萌生了进军汽车行业的念头。

  但彼时的鑫源，无论是经销商体系，还是供应链体系，都完完全全还停留在摩托车时代，无法做动能转化。在没有汽车生产资质的前提下，鑫源怎么样才可以迅速切入汽车产业？

  2008年，龚大兴寻了一段时间后，找到一汽集团。彼时，一汽在吉林有微面一汽佳宝。但是以微面的价格，运输到南方市场，物流成本平摊到每台车上，很难与西南市场的长安等品牌竞争。而在云南，一汽红塔专做轻卡，龚大兴想利用一汽红塔的生产线，代工开模生产微面。

  这无疑是一个完美的双赢计划。但当龚大兴模具开了，四大工艺生产线安装完，一汽集团却以不符合规划，鑫源要和一汽合作只能和一汽佳宝合作，让整件事情黄了。

  但真金白银投进去的模具和生产线不能就这么变成一堆废铁啊。龚大兴透过渠道得知，华晨集团正在绵阳上汽车项目。于是他开着车，亲自上门推介自己，“当时是汶川地震刚过不久，绵阳老厂的办公楼墙上还裂着缝”。

  之后不放心，他又跑到华晨的总部办公大楼，把华晨董事长祁玉民堵在了一楼走廊说：“祁总，听说您想做微车，我是属猪的，您也是属猪的，您看咱们俩能不能合作一下，把微车做出来？”

  合作最终胜利谈了下来。华晨鑫源第一批微面顺利上市，但麻烦也接踵而来。最重要的问题是，汽车销售出去后，销售人员接到许多质量上的问题反馈。

  “做汽车制造一定需要系统化的管理能力和管理体系。要考虑怎么把资源整合得非常好，既要符合质量的标准，品牌的调性，同时也要考虑成本匹配度，这是一个系统性的工程。”龚大兴总结道，“如果你做车的思想不能跟制造的思想分离的话，它就是一种交易行为，当有利益的时候我就做好，没有利益的时候就做不好。”

  所以，无论是简单到快消品，还是复杂到手机、汽车，“只有在价值观和经营理念高度融合的情况下可以做，心跟灵魂不在一起的情况下是不能做代工的。”

  他在办公室抽闷烟。此时的汽车产业慢慢的开始出现头部资源聚集现象，而鑫源还一直解决不了生产乘用车的资质问题，面对每年高达7 000多万元的亏损，更面对对员工的责任，和供应商、经销商的信任，越想越闷，龚大兴突然一个想法在脑子里闪了一下跳楼！

  事后，他屡次拿这件事跟经销商开玩笑：“我当时想跳，一看到四楼，跳下去摔不死，算了不跳了。”

  “经销商说我投钱把4S店给你建了，员工说我辞掉了高职来跟你干活，供应商说你现在没钱我也信任你。你过去摩托车做的这么好，汽车一定能做起来，老子们敢投，倾家荡产地投。”龚大兴意识到了一种输不起的责任感。

  事实上，这种责任感来自于龚大兴的信任图腾。牟其中、史玉柱、褚时健，之说以有了他们的十七码头、巨人大厦、哀牢山，也就有了他们东山再起的机会。而龚大兴的信任和责任图腾或许就是他“为国扬威”的75号；也是他二十多年，没有欠过供应商一分钱，也没有拖欠过员工一天工资的坚持。

  在广州车展现场，鑫源控股SWM斯威汽车董事长龚大兴正式公布了企业未来发展愿景“SWM斯威汽车宾客2025”

  凭借完善的产品体系，华晨鑫源在2013-2015年间实现年年逆市增长，2015年增速更是超过80%，位列行业第五。2015年4月，华晨鑫源首款7座轿车级MPV华晨金杯750上市短短半年，跻身全国MPV销量前十名。鑫源的整车制造品质和工匠精神，获得了消费者的一致认可。

  从某种角度讲，与华晨的合作，也是龚大兴为鑫源蓄力和加油的过程。“我们的用户会跟我们说，他这一辈子喜欢鑫源的文化，你们为啥不能拥有自己的汽车啊？”

  而龚大兴也慢慢的发现，随着三四线消费者消费喜好改变和水平的提升，MPV、微面等商用车群体也转向了乘用车。“SUV慢慢成为了中国用户的一个标签，就像皮卡车是美国的标签，休旅车是欧洲人的标签。”

  若要进军SUV，有一个不得不考虑的问题是，在长城SUV带领下，包括上汽、一汽等各大车企，均在SUV车系争得头破血流。鑫源有何资本和能力，也去趟这滩浑水呢？

  “既然大家都认为SUV是趋势。我为何需要弄个破船往西边开呢？”所以，鑫源必须做车。这种趁势而为，或许同样是如今手机品牌百花齐放，汽车品牌百舸争流的一个标准答案。

  在经过几轮PK后，龚大兴决定启用SWM斯威汽车做鑫源的第一款SUV品牌。

  这个名字，遭到了不少员工反对，“认为它是意大利一个死掉的摩托车品牌”。但龚大兴却不完全认同，“它还是曾经的世界冠军，八十年代欧洲三大摩托车品牌之一，还是意大利土著品牌，拥有意大利对工艺和艺术苛刻的基因，有着意大利人与生俱来的运动、激情、果敢，这也深深地镌刻和融入到了这个品牌的基因里面。”

  这就够了。龚大兴并不在乎SWM斯威汽车的前身是摩托车，“就像没人在意宝马原来也是生产摩托车，李书福也是从两轮建起了吉利帝国”。反而这种“崇洋”，倒逼着龚大兴要用国际化资源的能力和造车理念、设计风格、技术，去经营SWM斯威汽车品牌。以至于，他专门聘请了原宝马公司首席质量官弗朗兹高尔曼作为首席质量顾问；聘请奥迪、丰田前设计师科沃斯担纲首席设计师，并在意大利米兰的设计中心完成整车设计。同时承诺“8年16万公里”超长质保。

  龚大兴注意到，如今421家庭是社会主流，对7座SUV有巨大需求。同时，随着消费升级和下沉，微面等商用车已经满足不了二三线等日益庞大市场用户对舒适性、美观度、智能化的考量，SUV成了这些地区商用车的替代品。

  一直站在“用户在哪，我们在哪”角度思考产品的龚大兴，迅速决定以这一市场为主切口。并为此在SWM斯威X7设计上，对这一市场带来了革命性的升级。

  比如，考虑到新兴市场对乘用车宽敞度要求，SWM斯威X7首发大七座，并结合亲情观念，设计了2-3-2座椅布局，改变了传统SUV第三排空间狭小的弊端。

  又比如，为了迎合花了钱的人汽车智能化需求，SWM斯威汽车配备了特斯拉式的12寸触控式高清中控大屏。能够直接进行远程手机智能控制，以及联合科大讯飞，设计了语音交互系统。

  此外，无论是定速巡航还是其他电子设备，SWM斯威汽车已经站在了10万元级SUV配置的顶端。

  于是，龚大兴为SWM斯威X7的上市，设置了渠道命运共同体方案，简单来讲就是在“确保70%~80经销商卖我们的车赚钱”的前提下，招募区域有一定的影响力的经销商做区域合伙人，负责相应区域的市场开拓。同时，以组织赋能的形式，多个区域联合抱团，开拓市场。

  命运共同体的关键是通过扁平化的管理模式与员工共享利益。龚大兴在SWM斯威汽车经销商名片上，印上“首席合伙人”，“他们突然之间找到了更多的尊重和面子”。这种“给面子”也让龚大兴更容易和更快速地舞动渠道，实行变革。

  这种渠道战略与酒类流通企业1919，手机巨头OPPO和vivo异曲同工。一年时间，合伙人制让SWM斯威X7经销商全国迅速超过300家。而SWM斯威X7也以月均销售超过5 000辆的战绩，在中国SUV销量排行中取得了优异的成绩。

  SWM斯威X7的热卖，不仅获得了消费者的认可，同时也带来了友商的好奇。于是，某个主流汽车集团买了几辆SWM斯威X7拆解研究，他们从领导到技术工程人员都很惊讶，没想到作为一个汽车后生，SWM斯威的造车水平居然这么好。

  SWM斯威汽车位于重庆涪陵区的生产基地，占地1700亩，分南北两区，总投资45亿元，年产30万辆整车和30万台发动机，年产值可达300亿元

  20年前的1998年，吉利豪情下线，揭开了中国民企造车的序幕。激荡的10多年间，奇瑞、长城、比亚迪、力帆等一代车企纷纷逐浪而起，在模仿与正向研发中，趟出了属于中国的自主汽车之路；也诞生了疯子李书福、铁血魏建军等一批具有时代特点的汽车领军人物。

  以长城H6为肇始，吉利、比亚迪、长城作为中国民营领军车企，分别凭借跨国并购、新能源和工匠精神，在SUV领域实现了三江合流。而如今，仅SUV一款车型，外资、合资，本土汽车三驾马车已形成了650多款车系。

  2016年前后，纯电动、混合动力等新能源车系，挟互联网、资本等新势力助力，涌入赛道，加速整合、改变着汽车制造供应链，也让传统车企面临新挑战，

  比吉利晚了整整8年的龚大兴，闯入的又是一个群雄混战、风起云涌的时代。但他似乎总有一种能力，在混战中找到切入战场的正确角度。

  在鑫源，流传着这样一句话，“微利使人进步，暴利使人落后”。这句话似乎解释了鑫源为什么每次半路出击，总能异军突起“挣钱很难的时候，才能激发组织最大的潜能”，它总在行业步入微利期时，用差异化赢得未来。

  早与晚只是时间上的相对关系，龚大兴不觉得SWM斯威汽车的出生晚，而是叫这种“晚”为趁势而为。无论是如今层出不穷的新能源概念车，还是不断有传统车企发布新品牌，龚大兴关注的只是“明天的用户在哪里？用户的明天在哪里？”

  他甚至不特意追求做成行业第一，却一直在追求和践行做到始终如一的尊重与信赖。

  从某种角度而言，龚大兴并不同于那些与他一样，草莽出身，埋头苦干的第一代汽车人或企业家。他也不同于那些一上来就谈创新颠覆，动不动就搞资源整合的闯入者。

  在鑫源销售团队所在的一面墙上，我们正真看到贴着一张《正道协议》：不准吃回扣，不准请吃饭，不准送礼，不准泡吧。只有签订了这项协议，才能成为鑫源的合作方。

  而在鑫源20周年庆典上，我们正真看到龚大兴将服务过的用户定格在了8 086 058位。很少有企业家可以数尽自己的“上帝”，龚大兴是其中之一。

  这可以认为是鑫源尊重传统，“客户的事是天大的事，员工的事无小事”的一个侧面，同时，我们也看到鑫源在创新方面走得更远

  在物联网方面，鑫源在深圳成立车联智能研究院，将围绕车子，将周边、网约车、智能化系统等，纳入整个体系。新能源化方面，鑫源将依托SWM斯威汽车M、S、SL三大平台，逐步推出8款传统动力汽车和2款新能源汽车，产品类型将涵盖SUV、MPV、皮卡、休闲车、多功能商用车等车型。

  而在共享化方面，鑫源也将以共享资源、共享股权为内容，推出自己的共享汽车平台

  “不止所见，所见未来。”鑫源的下一个二十周年，龚大兴还要一如初心地制造两个字：“诚”和“信”。

  用守诺、践约、无欺的“诚”，去对待员工、客户和合作伙伴，用自信、相信的“信”，迎接时代赋予中国制造业和实业家的挑战和机遇，“相信这个时代，相信即能看见”。

  聊到未来，夕阳已斜照。阳光打在龚大兴脸上，我们似乎又看到了那个铭记“爬过山绕过弯趟过川”的少年。

  龚大兴又想起了姑姑。他登上了一个又一个山头，而姑姑是那个让龚大兴知道山的人。